অপরিকল্পিতভাবে অর্ধশত কোটি টাকা ব্যয়ে নির্মিত ফুটওভার ব্রিজ রাজশাহীবাসীর কোনো কাজেই আসছে না

রাজশাহী ব্যুরো: বিশ্বের প্রতিটি দেশেই সড়ক-মহাসড়ক বা বড় বড় শহরগুলোতে ব্যস্ত রাস্তা সহজে পারাপারে জন্য তৈরি করা হয় ‘ফুটওভার ব্রিজ’ বা পথচারী পারাপার সেতু। যা ব্যবহার করে সাধারণ পথচারীরা নিরাপদে রাস্তা ক্রস করতে পারেন। বিশ্বের প্রতিটি দেশেই চোখ জুড়ানো অসংখ্য ফুটওভার ব্রিজ দেখা যায়। আমাদের দেশেও রাজধানী ঢাকাসহ দেশের বড় বড় শহর ও নগরীতে তৈরি করা হয়েছে অসংখ্য ‘ফুটওভার ব্রিজ’। বাংলাদেশের রাজধানী ঢাকা, সিলেট রাজশাহী নগরীসহ দেশের প্রতিটি শহরেই ফুটওভার ব্রিজ দেখা যায়। দুঃখজনক হলেও সত্যি যে বাংলাদেশে কোটি কোটি টাকা খরচ করে নির্মিত ফুটওভার ব্রিজগুলো জনসাধারণের কোনো কাজেই আসছে না।

পথচারীরা বলছেন, সঠিক স্থান নির্ধারণ ও স্থাপনার ঘাটতি থাকায় মানুষের আগ্রহ নেই ফুটওভার ব্রিজে। পাশাপাশি অপরিকল্পিতভাবে নির্মাণে এসব ব্যবহারেও রয়েছে ঝুঁকি। বরং এসব পথচারী পারাপার সেতুগুলি মানুষের দুর্ভোগ আরও বাড়িয়ে দিয়েছ। নাগরিকদের ট্যাক্সের অর্থে নির্মিত এসব পথচারী পারাপার সেতুসমূহ কেউ ব্যবহার করে না, সেতু ব্যবহার না করে দ্রুত রাস্তা ক্রস করতে গিয়ে প্রতিদিনই ঘটছে অসংখ্য দুর্ঘটনা। এসবের জন্য দায়ী কে এই প্রশ্ন অনেকের? কেউ কেউ দায়ী করেন সংশ্লিষ্ট নগর কর্তৃপক্ষকে আর কেউবা দায়ী করেন আমলাতান্ত্রিক জটিলতাকে। আমি যদি বলি এসবের জন্য দায়ী সংশ্লিষ্ট ডিজাইনকারক বা ইঞ্জিনিয়ার সাহেবরা এতে একটুও ভুল হবে না। আমাদের দেশের বহু ইঞ্জিনিয়ার রয়েছেন যারা ঠিকাদারি প্রতিষ্ঠানের পরামর্শে নির্মাণ কাজের নকশা তৈরি করেন তারা একবারও চিন্তা করেন না দেশের কথা।

রাজশাহী সিটি করপোরেশন (রাসিক) ছয়টি ফুটওভার ব্রিজ উদ্বোধন করা হয় ১১ সেপ্টেম্বর। চলমান রয়েছে আরো দুটির নির্মাণ কাজ। তবে উদ্বোধনের প্রায় এক মাস হতে চললেও ব্রিজগুলো অলস পড়ে থাকছে প্রায় সারাদিনই। ফলে অর্ধশত কোটি টাকা ব্যয়ে নির্মিত ফুটওভার ব্রিজগুলো কাজে আসছে না কারোরই।

বিশেষজ্ঞদের দাবি, রাজশাহীতে ফুটওভার ব্রিজের প্রয়োজন কতটা সেটা নিয়েও রয়েছে প্রশ্ন। আর সে কারণেই মানুষ এসব ব্যবহারে আগ্রহী না। যদিও মহানগর কর্তৃপক্ষ বলছেন ভিন্ন কথা। তাদের দাবি, মানুষকে যানজট থেকে মুক্ত করতে ও এসব ব্যবহারে অভ্যস্ত করতে কাজ করছেন।

রাজশাহী সিটি করপোরেশনের তথ্যমতে, নগরীর নিউ গভ. ডিগ্রি কলেজ গেট, লক্ষ্মীপুর মিন্টু চত্বর, নওদাপাড়া বাজার, তালাইমারী মোড়, বিনোদপুর মোড়, অগ্রণী স্কুল অ্যান্ড কলেজের সম্মুখ ভাগে ফুটওভার ব্রিজ নির্মাণ করা হয়। এছাড়া মহানগরীর মনিচত্বর ও মিশন গার্লস স্কুলের সামনে ফুটওভার ব্রিজের নির্মাণ কাজ চলমান।

‘মহানগরীর সমন্বিত নগর অবকাঠামো উন্নয়ন’ শীর্ষক প্রকল্পের আওতায় দুটি প্যাকেজে প্রায় ৫০ কোটি ৭২ লাখ টাকা ব্যয়ে আটটি ফুটওভার ব্রিজ নির্মাণের দায়িত্ব পায় মাসুদ স্টিল ডিজাইন বিডি লিমিটেড ও এমএসসিএল অ্যান্ড এমএসডিবিএল। প্রতিটি ফুটওভার ব্রিজের উচ্চতা ৫ দশমিক ৮ মিটার ও প্রশস্ততা ৩ দশমিক ৬ মিটার।

সরেজমিনে দেখা যায়, মহানগরীর লক্ষ্মীপুর মোড়ে ফুটওভার ব্রিজ ব্যবহার না করে সড়ক বিভাজক দিয়ে পার হচ্ছেন নওগাঁ থেকে চিকিৎসা নিতে আসা আবুল হায়াত।

তিনি বলেন, ব্রিজে কী করে উঠবো? অনেক সময় লাগবে। এছাড়া আমি একা কীভাবে উঠবো। শুরুতেই তো টাইলস দেওয়া। পানি পড়ে সেগুলো পিচ্ছিল হয়ে আছে। এখন আমি ডাক্তার দেখাতে এসে যদি আবার আহত হই সেটা আরো ঝামেলার। তাই একটু কষ্ট করে নিচ দিয়ে রাস্তা পার হওয়াই ভালো।

নিউ গভ. ডিগ্রি কলেজের শিক্ষার্থী মাহফুজুল হক বলেন, আমরা তো কেউ এটা ব্যবহার করি না। মাঝেমধ্যে ওপরে উঠে ছবি তুলি, অনেকে টিকটক করে, ভালো লাগে তাই। কিন্তু ব্যবহার করবো কি করে। এগুলোর শুরুতেই টাইলস দেওয়া হয়েছে। সিঁড়ি গুলোও বেশ উঁচু। এগুলো ব্যবহারেও ঝুঁকি আছে। এছাড়া আমাদের এখানে তা তেমন ট্রাফিকও নেই। তাই আমরা এগুলো ব্যবহার না করে নরমালি আগের মতোই রাস্তা পার হই।

এদিকে নগরীর তালাইমারি এলাকায় রাস্তা পার হচ্ছিলেন রাজশাহী প্রকৌশল ও প্রযুক্তি বিশ্ববিদ্যালয়ের শিক্ষার্থী নিপুণ রায়। তিনি বলেন, ওভারপাসটা তালইমারী চারমুখী হতে হতো। কিন্তু সেটি নেই। আমাদের প্রয়োজন বড় রাস্তা ক্রস করার। কিন্তু আড়াআড়ি না দিয়ে সোজা দেওয়া হয়েছে। ফলে এটি আমাদের প্রয়োজনে পড়ছে না।

এ বিষয়ে রাসিকের প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা ড. এবিএম শরীফ উদ্দিন বলেন, ঢাকা শহরে মানুষ এত যানজটের মধ্যেও এগুলো ব্যবহার করে না। জ্যামকে ওভারকাম করতে হবে এজন্যই এগুলো বানানো। আমরা মানুষকে এসব ব্যবহারে অভ্যস্ত করতে কাজ করছি। এগুলো ট্রাফিক কন্ট্রোল যারা করে তাদেরও দেখা দরকার। তবে এগুলোর নিচে সিঁড়ি ও টাইলস দেওয়ার বিষয়টি আমার জানা নেই। নির্মাণে কোনো সমস্যা থাকলে সেগুলো আমি প্রকৌশল বিভাগকে বলে দিচ্ছি, তারা ঠিক করে দেবে।

রাজশাহী প্রকৌশল ও প্রযুক্তি বিশ্ববিদ্যালয়ের (রুয়েট) মহানগর এবং অঞ্চল পরিকল্পনা বিভাগের প্রধান প্রফেসর ড. এমএসটি ইলমে ফরিদতুল বলেন, এই ফুটওভার ব্রিজের দরকার ছিল কি না সেটি আগে দেখতে হবে। যেটি আমাদের দরকার নেই, সেটি ব্যবহার করার প্রয়োজন হবে না। যখন এগুলো প্রপোজাল দেওয়া হয় সেখানেই ভুল ছিল। নিজেদের ইচ্ছামতো প্লানিং করা হয়েছে। এসব ব্রিজ ক্রিটিক্যাল পয়েন্টে দরকার হয়। সেক্ষেত্রে যে যে পয়েন্ট সিলেক্ট করা হয়েছে সেখানে মানুষ ব্যবহার করবে না, এটা স্বাভাবিক।

তিনি আরো বলেন, এগুলো নির্মাণের প্রয়োজনীয়তা আগামীতে থাকতে পারে। তবে এখন এগুলোর কোনো প্রয়োজন নেই। আমাদের যেখানে সমস্যা নেই, সেখানে আগাম সমাধানের দরকার কী? এগুলো বানানোর সময় প্লানিং ও ট্রাসপোর্ট ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের কেউ ছিলেন না বলেই মিসিং হয়েছে। একারণেই এগুলো মানুষ ব্যবহার করছে না।

রাসিকের প্রশাসক ও রাজশাহী বিভাগীয় কমিশনার ড. দেওয়ান মুহাম্মদ হুমায়ূন কবীর বলেন, ফুটওভার ব্রিজ ব্যবহারের উপযোগী করতে কি কি প্রয়োজন সেগুলো যাচাইয়ের পর ব্যবস্থা গ্রহণ করা হবে। এই নির্মাণে কিছু পরিবর্তন আনা হয়েছে, যে কারণে প্রায় ৪১ কোটি টাকার মতো ব্যয় হয়েছে। আর ব্রিজের নিচের অংশে যে টাইলস ব্যবহার হয়েছে সেগুলো আগের ডিজাইন মেনে করা হয়েছে। প্রয়োজন অনুযায়ী এগুলোর সংস্কার আনা হবে।